第376章 韩国合资单车 (第2/2页)

现在都已经交给陈炳耀在接盘了，惠民出行方面是不打算再进行任何投资了。

    “迄今为止，我们两家公司已经向WV.bike投入了2400万美元，采购了20万辆共享单车。

    目前的话，账上的资金已经不多了。需要再次进行注资。”

    民国万岁CEO李世嘉看着张益达，“惠民出行集团也持有WV.bike的20%股份，张先生有没有继续追加投资的想法？”

    “正如金社长刚刚所说的那样，全世界的共享单车都面临盈利困难的问题。

    惠民出行集团也有这方面的问题需要去解决。对于WV.bike，我们也是心有余而力不足。”

    惠民出行之前是以共享单车的全套技术解决方案作价600万美元入股了WV.bike。

    投资？这辈子都不可能投资的！

    张益达的话让两人脸色黑了下来，现在他们两家公司是骑虎难下。

    停止共享单车业务，前期投入的2400万美元全部打水漂；

    不停止共享单车业务，继续追加投资，那不知道什么时候才能盈利。

    “我有一个建议。”

    张益达决定还是指点一下这两人，毕竟锐向也是这两家公司的股东，亏钱也会受到间接伤害。

    金逢进、李世嘉两人挺直腰板，做认真倾听状。

    “首先，20万辆共享单车已经不少了，覆盖首尔绰绰有余，不要再继续投放了。”

    这也是惠民出行在中国的战略，一直维持着1000万辆共享单车保有量，不胡乱增长。

    金逢进、李世嘉两人有些疑惑，金问道：“不做新的投放，岂不是把市场拱手让给竞争对手。”

    “是啊，”李世嘉说道，“这可是我们辛辛苦苦才抢下的市场。”

    “让他们抢呗，现在越跳得欢，将来死得也就越惨。”

    新加坡国土面积狭小，但融资环境和创业环境比较好。

    所以在惠民出行放弃进军海外市场后，新加坡的共享单车主动承担起了这一角色。

    马来西亚、韩国、港台等地，都有新加坡共享单车创业企业的身影。

    一时间，惠民出行的风头都被新加坡共享单车给压下去了。

    有媒体批评惠民出行融资30亿美元，却不思进取，把海外市场拱手让人。

    其中，又以国内媒体居多，对惠民出行的“龟缩”，非常怒其不争。

    两人不理解，扩大市场不是好事吗？怎么就死得惨了。

    “张先生，你的意思是，市场扩张越大，亏损越大。

    在无法解决盈利问题，且又无法继续融到资的时候，共享单车企业会崩盘？”

    李世嘉搞P2P的，对资金流非常敏锐，很快就把张益达的话给想通了。

    “是的，所以惠民出行不解决国内盈利的问题，始终不会真正走向海外市场。”

    张益达又道：“我给你们的建议就是，静静等待时机，先确保生存下去。

    共享单车这波风口，来得快，去得也快。

    我预测今年或者明年，就会迎来洗牌。

    WV.bike的第一目标是活下来，第二目标是提高运营效率。

    比如说单车投放到景区附近，或者CBD，尽可能地把骑行频率和收入提高。

    第三，就是让WV.bike为你们两家公司导流。”

    张益达又把生态化反大法传授给了两人，包含押金理财、联合会员等等多种玩法。

    两人直呼大开眼界，虽然也都听过相关概念，但具体的却不怎么了解。

    张益达把惠民出行的种种案例都讲解给他们听了。两人听后，非常激动，表示要派WV.bike的运营人员去中国学习。

    “实在不行的话，让WV.bike融资一轮吧！看看有没有哪家韩国财阀愿意入股。

    有愿意入股的那最好不过了，正好把接下来所需的运营资金给解决了。你们两家公司也可以把更多资金放在主营业务上面。

    没有的话，你们俩就勒紧裤腰带过日子吧！”

    “好，张先生的建议，我们一定会认真考虑。”

    金逢进又问道：“张先生，你觉得我们学习惠民出行推出打车功能怎么样啊？”

    张益达一阵头大，这哥们儿想法太多了。

    韩国网约车现在也是一团乱战，外资的Uber，本地的几家互联网公司也推出了各自的打车应用。

    “算了吧，时间晚了点。我们在中国都无法威胁嘀嘀，只能抢一点边边角角的市场。”

    张益达不太看好WV.bike杀入网约车市场。这场战役差不多去年前年就结束了。

    现在才进场，不烧钱根本玩不动。

    这也是太闲了给闹的！优雅的兄弟们和民国万岁两家公司在韩国根本没什么像样的竞争对手，都是各自细分领域的领头羊。

    韩国市场也不大，要想赚更多钱，就只能往其他领域扩张。